«اخبار کشنده ریلی»:
ضرورت دارد گام بلند راه‌آهن در جذابسازی سرمایه‌گذاری در توسعه کشنده‌های ریلی و سایر بخش‌های مورد نیاز در این صنعت ادامه یابد تا اعتبارات لازم برای توسعه و بهره‌وری بیشتر شبکه ریلی، از طریق استفاده از ظرفیت‌های سرمایه‌گذاری مشتریان عمده این شرکت، تأمین شود. به گزارش ایران اکونومیست، چندی است که شبکه حمل و.
جذابیت توسعه ناوگان کشش برای بخش خصوصی
ضرورت دارد گام بلند راه‌آهن در جذابسازی سرمایه‌گذاری در توسعه کشنده‌های ریلی و سایر بخش‌های مورد نیاز در این صنعت ادامه یابد تا اعتبارات لازم برای توسعه و بهره‌وری بیشتر شبکه ریلی، از طریق استفاده از ظرفیت‌های سرمایه‌گذاری مشتریان عمده این شرکت، تأمین شود. به گزارش ایران اکونومیست، چندی است که شبکه حمل و نقل.
سرمایه‌گذاری صنایع بزرگ در شبکه ریلی/ جذابیت توسعه ناوگان کشش برای بخش خصوصی
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، چندی است که شبکه حمل و نقل ریلی کشور، به واسطه کمبود در تعداد کشنده‌های ریلی، با چالش مواجه شده است، چالشی که در نهایت منجر به کاهش میانگین آماده به کاری کشنده های موجود شده و توانایی تخصیص بهینه لوکوموتیو برای سیر در شبکه را از راه‌آهن سلب.
◄ خرید کشنده توسط فولادسازان باید ادامه پیدا کند
تین نیوز محمدجواد شاهجویی* : به گزارش پایگاه خبری تین نیوز، چندی پیش جذابسازی سرمایه‌گذاری سید میعاد صالحی، مدیر عامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، با انتشار مطلبی در فضای مجازی اعلام کرد: همزمان با سفر رئیس جمهور محترم به اصفهان، تفاهمنامه با مدلی جدید بین راه آهن جمهوری اسلامی ایران و فولاد مبارکه اصفهان امضا.
مطالبات ۲۰۰۰ میلیارد تومانی پیمانکاران لوکوموتیو پرداخت شود / لزوم بازگشت کشنده‌های زمین‌گیر شده به مدار خدمت رسانی
شبکه ریلی کشور باید هر چه سریعتر از مساله کمبود کشنده‌های ریلی عبور کند تا در شرایط حال حاضر، بتواند بیشترین سهم را از حمل بار‌های ترانزیتی و بین المللی، به خود اختصاص دهد. گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، در دو سال اخیر، به واسطه کاهش در میزان حمایت‌های دولتی از شرکت راه آهن جمهوری.
◄ سیر قطار کامل توسط فولادسازان و صنایع عمده در شبکه ریلی امکان پذیر است
تین نیوز اگرچه برخی کارشناسان حوزه ریلی بر این باورند که خرید کشنده های ریلی توسط فولادسازان ناممکن است و سیر قطارهای باری توسط صاحبان باری که علاقه مند به خرید کشنده ریلی و سیر بار خود توسط کشنده های خود هستند شدنی نیست اما در عین حال برخی دیگر بر این دیگه که سیر.
◄ بزرگترین دغدغه این روزهای ریلی، کمبود کشنده یا دیزل است
تین نیوز احیا ریل ایرانیان در حال حاضر قرارداد 1000 دستگاه واگن لبه بلند و سایر واگن ها را در دست دارد. به گزارش تین نیوز، مرتضی رجبی مدیرعامل شرکت احیاء ریل ایرانیان اظهار داشت: برنامه احیاء ریل ایرانیان برای سه سال آینده این است که جزو سه شرکت برتر ریلی کشور.
◄ راه آهن جاده نیست که هر شرکت چند لکوموتیو بخرد و در آن براند
تین نیوز در حالی که برخی کارشناسان پیشنهاد می دهند صنایع بزرگی چون فولاد سازان به حوزه خرید کشنده های ریلی وارد شده و عملیات سیر بار خود را انجام دهند، برخی دیگر این پیشنهاد را غیر قابل اجرا می دانند. به گزارش تین نیوز، در چند ماه گذشته بحث های مختلفی در مورد تعداد.
◄ امضای 20 نماینده مجلس پای درخواست تحقیق و تفحص از شرکت راه آهن
تین نیوز درخواست تحقیق و تفحص مجلس از راه آهن تا کنون توسط 20 نماینده مجلس امضا شده است. به گزارش تین نیوز، این درخواست با توجه به یکی از وظایف مجلس شورای اسلامی که نظارت بر عملکرد وزارتخانه ها و سازمان ها جهت اجرای قوانین و شفاف سازی عملکرد دستگاه های اجرایی است، ارایه.
آخرین جزئیات تأمین لکوموتیو برای شبکه راه‌آهن
هم اکنون بالغ بر 150 کشنده ریلی در شبکه راه‌آهن موجود است که نیاز به تعمیر دارند و می توانند با صرف هزینه 20 درصدی نسبت به خرید کشنده ریلی جدید، به مدار خدمت رسانی باز گردند. به گزارش ایران اکونومیست، روز شنبه 24 اردیبهشت ماه سال جاری، در کمیسیون اصل 90 مجلس شورای.
آخرین جزئیات تأمین لکوموتیو برای شبکه راه‌آهن/ امکان تعمیر کشنده‌های ریلی غیرفعال
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس، روز شنبه 24 اردیبهشت ماه سال جاری، در کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی، موضوع واردات 200 دستگاه لکوموتیو ریلی از چین، دلایل عدم بهره گیری از توان و ظرفیت لکوموتیوساز‌های داخلی و نحوه رعایت قانون حداکثر استفاده از توان تولیدی و خدماتی کشور و حمایت از کالای ایرانی.
◄ درمان ریشه ای مشکلات راه آهن با اعطای مجوز بهره برداری از محورها به بخش غیردولتی
تین نیوز محمدجواد شاهجویی* : آمار عملکرد شبکه ریلی کشور تا سال 1397 در مسیر رشد قرار داشت. هر چند شیب رشد عملکرد شبکه در قیاس با آنچه که واقعا انتظار می رفت و در قبال منابع توسعه ای و جبرانی که هر ساله در اختیار راه آهن می گرفت، کمتر بود. با این وجود.
◄ بهبود نگهداشت و بهره برداری از لکوموتیوهای ریلی موجود
تین نیوز محمدجواد شاهجویی* : جذابسازی سرمایه‌گذاری آمارهای منتشر شده در سالنامه آماری شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران نشان می دهد تعداد کشنده های ریلی اضافه شده به شبکه ریلی کشور از ابتدای وقوع انقلاب اسلامی تا سال 1390 به صورت میانگین تنها 13 دستگاه در سال بوده است. از سال 1390 به بعد میانگین افزایش.
افت عملکردی شبکه ریلی در سال 1400/ صنایع بزرگ در توسعه کشنده‌های ریلی به راه آهن کمک کنند
عملکرد ریلی کشور شرایط مناسبی ندارد، یکی از مهمترین راهکارهای برون رفت از شرایط فعلی لحاظ کردن تمهیداتی است که به واسطه آن، صنایع عمده و بزرگ استفاده کننده از شبکه ریلی، اقلا برای جابجایی بار خود، به سرمایه گذاری در خرید کشنده های ریلی جدید اقدام کنند. گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، چندی پیش.
◄ ضرورت خرید لکوموتیو توسط بخش غیردولتی و صنایع عمده
تین نیوز محمد جواد شاهجویی* : در سال های اخیر عمده مسئله شبکه حمل و نقل ریلی کشور، کمبود کشنده ریلی عنوان شده است. به طوری که گاه از سوی مسئولان شبکه ریلی کشور، عدم تحقق اهداف اسناد چشم انداز در حوزه ریلی نیز به کمبود لکوموتیو گره می خورد. از همین رو تمامی مسیرهای.
توسعه نامتوازن در شبکه ریلی کشور
به گزارش اتاق خبر، به نقل از تسنیم، چندی قبل سید میعاد صالحی، مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران در جلسه کارگروه توسعه حمل و نقل ریلی گفته بود: شرکت راه آهن به دنبال تامین ۱۰۰۰ دستگاه لکوموتیو طی حداکثر سه سال است. ۱۵۰ دستگاه از این لکوموتیوها با استفاده از ظرفیت تولیدکنندگان.
آسیب بزرگ توسعه نامتوازن در شبکه ریلی کشور/ چرا قانون واگذاری کشنده های دولتی به بخش خصوصی اجرا نمی‌شود؟
کارشناس اقتصاد حمل و نقل گفت: مدل بهره برداری دولتی، بی انگیزه و سنتی راه آهن وضعیت عملکرد شبکه ریلی را به این نقطه رسانده و به جای اصلاح این رویه، مسئولین این شرکت در دوره های مختلف، تقصیر را بر گردن توسعه کم دارایی ها و زیربناهای ریلی انداخته‌اند - اخبار اقتصادی - به.
◄ کشنده های ریلی باید به بخش غیردولتی واگذار شود
تین نیوز محمدجواد شاهجویی* : در 18 ماه گذشته بیش از 64 دستگاه کشنده ریلی موجود در شبکه راه آهن کشور با ارزش جایگزینی بالغ بر 100 میلیون دلار، به صورت کامل زمین گیر شده اند که این موضوع زنگ خطر از کار افتادگی قریب الوقوع سایر کشنده های ریلی کشور را به خطر در.
مذاکره جذابسازی سرمایه‌گذاری با روس‌ها برای خرید ۲۰۰ دستگاه لوکوموتیو
به گزارش اتاق خبر، به نقل از اتاق ایران، وزیر اقتصاد از مذاکره با روس‌ها برای خرید ۲۰۰ دستگاه لوکوموتیو خبر داد و گفت: این اقدام در راستای فرسودگی بالای کشنده‌ها و لوکوموتیوهای موجود در کشور انجام می‌شود. با وجود اینکه چندی پیش وزیر صنعت، معدن و تجارت در نشستی با فعالان صنعت حمل‌ونقل.
◄ آیا حمل و نقل ریلی با کمبود لوکوموتیو مواجه است؟
تین نیوز در ماه‌های اخیر یکی از مشکلات بخش حمل و نقل ریلی، در کنار نبود بهره‌وری و کاهش درآمدهای بخش باری، زمین‌گیر شدن لوکوموتیوها و کشنده‌ها خصوصاً لوکوموتیوهای باری است. وزیر اقتصاد: مذاکره با روس‌ها برای خرید ۲۰۰ دستگاه لوکوموتیو باری به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، سید احسان خاندوزی وزیر اقتصاد.
برنامه خرید هزار دستگاه لوکوموتیو/ آیا مشکل کمبود لوکوموتیو است؟
به گزارش خبرنگار مهر، در ماه‌های اخیر یکی از مشکلات بخش حمل و نقل ریلی، در کنار نبود بهره‌وری و کاهش درآمدهای بخش باری، زمین‌گیر شدن لوکوموتیوها و کشنده‌ها خصوصاً لوکوموتیوهای باری است. وزیر اقتصاد: مذاکره با روس‌ها برای خرید ۲۰۰ دستگاه لوکوموتیو باری سید احسان خاندوزی وزیر اقتصاد نیز در سفر اخیر هیئت دولت.
ماجرای رسوب واگن در شبکه ریلی و توقف های طولانی مدت قطارها
به گزارش خبرنگار مهر، در روزهای اخیر موضوع کمبود لوکوموتیو از سیر خارج شدن مرتب لوکوموتیوهای فرسوده به یکی از چالش‌های اصلی صنعت ریلی تبدیل شده است. مدیرعامل ذوب آهن: ۷۹۰ واگن حامل مواد اولیه تولید در شبکه رسوب کرده است سوم آذرماه سال جاری منصور یزدی زاده مدیرعامل شرکت ذوب آهن اصفهان به عنوان.
اعطای بهره برداری به بخش غیردولتی؛ پیش شرط لازم برای خرید لکوموتیوهای جدید
متاسفانه در ۱۸ ماه گذشته بیش از ۶۴ دستگاه لکوموتیو موجود در کشور به ارزش ۲۲۰۰ میلیارد تومان که طی سال‌های متمادی و با هزینه‌های گزاف خریداری شده اند، از مدار سرویس دهی خارج شده است. گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو- سینا احدیان؛ چندین سال است که عدم توفیق راه آهن در تحقق سهم حمل.
◄ استفاده از ظرفیت های بخش غیردولتی برای بهبود وضعیت کشنده های ریلی
تین نیوز محمدجواد شاهجویی* : پیش از آغاز پاندمی کرونا، میزان جابجایی مسافر ریلی در فصل زمستان سال 1398، بالغ بر 5.8 میلیون نفر گزارش شده است که بلافاصله در بهار سال 1399 به رقمی در حدود 1.1 میلیون نفر تقلیل پیدا کرد. پس از آن با اتخاذ پروتکل های بهداشتی، رفته رفته میزان جابجایی.
رتبه چهاردهم ایران در مالکیت لکوموتیو در دنیا
به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری ایسکانیوز، چند سالی است که مسئولان مختلف حوزه حمل و نقل ریلی کشور، یکی از مهمترین دلایل عدم توفیق در افزایش سهم حمل بار و مسافر ریلی مطابق با سیاست‌های بالادستی و اهداف برنامه‌های توسعه را کمبود لکوموتیو عنوان می‌کنند. این در حالی است که کارشناسان معتقد هستند شبکه حمل.
رتبه ۱۴ ایران در مالکیت لکوموتیو در دنیا
قانون به صراحت اجازه انتقال بهره‌برداری از کِشنده‌های ریلی و حتی اعطای حق بهره‌برداری از محورهای ریلی را به بخش غیر دولتی لحاظ کرده است. به گزارش مشرق، چند سالی است که مسئولان مختلف حوزه حمل و نقل ریلی کشور، یکی از مهمترین دلایل عدم توفیق در افزایش سهم جذابسازی سرمایه‌گذاری حمل بار و مسافر ریلی مطابق.
رتبه چهاردهم ایران در مالکیت لکوموتیو در دنیا/خصوصی‌سازی کِشنده‌های ریلی اولویت راه‌آهن باشد
خبرگزاری فارس - سعید مؤذنی: چند سالی است که مسئولان مختلف حوزه حمل و نقل ریلی کشور، یکی از مهمترین دلایل عدم توفیق در افزایش سهم حمل بار و مسافر ریلی مطابق با سیاست‌های بالادستی و اهداف برنامه‌های توسعه را کمبود لکوموتیو عنوان می‌کنند. این در حالی است که کارشناسان معتقد هستند شبکه حمل و.
کاهش ۵ درصدی لکوموتیوهای فعال در کشور/ ضرورت استفاده از تولیدکنندگان ایرانی کِشنده ریلی
درحالی خرداد ۹۸ بالغ بر ۷۱۰ دستگاه لکوموتیو در بخش ریلی کشور فعال بود که خرداد امسال با کاهش حدود ۵ درصدی به ۶۷۶ دستگاه کاهش یافته است. - اخبار اقتصادی - خبرگزاری تسنیم- بهره‌وری خطوط ریلی کشور حدود یک سوم میانگین جهانی است. علاوه بر بهره وری پایین، در استفاده از خطوط ریلی، واگن.
راننده و کشنده ایرانی حق تردد در خاک ترکمنستان را ندارند
رییس اتاق مشترک بازرگانی ایران و ترکمنستان اظهار داشت: مرزهای ترکمنستان با ایران باز است و رفت‌وآمدها تابع شرایطی خاص و تحت رعایت پروتکل‌های بهداشتی اعلام شده از سوی ترکمنستان انجام می‌شود. بدین صورت که صادرات و واردات جاده‌ای و ریلی فقط در صورت حضور گاری و کشنده از سوی ترکمنستان میسر می‌شود و راننده‌ها.
موفقیت متخصصان شرکت پخش منطقه مرکزی در ساخت کشنده ریلی
خبرگزاری آریا - مدیر شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه استان مرکزی از ساخت کشنده ریلی مخزندار راه‌آهن در انبار نفت سردار شهید رحیم آنجفی به دست توانمند متخصصان این منطقه خبر داد.به گزارش شانا به نقل از شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی منطقه استان مرکزی، سعید جمشیدی به قیمت بالای وینچ ریلی برای جابه‌جایی.
راهکارهایی برای کاهش زیان قطارهای مسافری
تین‌نیوز | وضعیت زیان‌ده بودن قطارهای مسافری به جایی رسیده که برخی مالکان واگن‌ها راضی هستند واگن‌های خود را به طور رایگان در اختیار راه‌آهن قرار دهند به جای اینکه خود آنها را اداره و مسافرگیری کنند. مشکل در یک کلام این است: حمل‌ونقل ریلی مسافری، مسافر ندارد و سراسر زیان است. در حالی که.
بسته‌های سرمایه‌گذاری برای پایتخت کجاست؟
اگرچه مضمون خبرهای ارائه شده از سوی این مسوولان شهری این‌طور نشان می‌داد که این بسته‌ها و پیشنهادهای تامین مالی نوین برای شهرداری آماده و تکمیل شده است اما بررسی‌های «دنیای اقتصاد» از جزئیات بسته‌های پیشنهادی نشان می‌دهد این بسته‌ها هنوز آماده و تکمیل نشده و برخی از کمیسیون‌های شورای شهر در حال بررسی و تدوین این پیشنهادها هستند. با این حال محسن هاشمی رئیس شورای شهر تهران روز گذشته در صحن علنی به راه حل‌های مختلفی برای ایجاد رونق و تامین مالی پروژه‌های توسعه‌ای در شهر تهران اشاره کرد و افزود: طراحی بسته‌های سرمایه‌گذاری برای اجرای پروژه‌های عمرانی که دارای توجیه اقتصادی و فیزیبل هستند، به‌طور نمونه می‌توان بسته سرمایه‌گذاری بخش دوم بزرگراه صیاد شیرازی در منطقه بازار را به‌صورتی تعریف کرد که هم از طریق عوارض بزرگراهی و هم از طریق پارکینگ‌ها و فضای تجاری حاصل از اجرای پروژه دارای توجیه اقتصادی شود. رئیس شورای اسلامی شهر تهران ادامه داد: همچنین واگذاری زیرساخت‌های موجود جهت بهره‌برداری سرمایه‌گذاران پروژه‌های جدید؛ می‌توان در پروژه‌هایی نظیر مترو علاوه بر امکانات خود پروژه برخی زیرساخت‌های فعلی مورد تصدی شهرداری را به منظور بهره‌برداری و تامین مالی به پروژه ضمیمه کرد تا توجیه و جذابیت اقتصادی پیدا کند. هاشمی مقررات‌زدایی و جذابسازی پروژه‌ها در بخش گردشگری و تفریحی در شهر را از جمله راه‌های جذب سرمایه شهری دانست و افزود: البته همه این پیشنهادها در صورتی امکان تحقق و استقبال از سوی سرمایه‌گذاران را می‌یابد که مدیریت شهری بتواند امنیت سرمایه‌گذاری و ثبات را که لازمه فعالیت‌های درازمدت اقتصادی است تامین کند.
رئیس شورای شهر تهران همچنین در حاشیه جلسه در جذابسازی سرمایه‌گذاری جمع خبرنگاران درخصوص موضوع پرحاشیه ادامه فعالیت افشانی در شهرداری تهران گفت: اعضای شورا جلسه هم‌اندیشی در مورد وضعیت ادامه فعالیت شهردار تهران داشتند و باتوجه به مجموعه نظرهای حقوقی و قانونی ارائه شده تا این لحظه، ارزیابی این است که ادامه کار محمدعلی افشانی در شهرداری منعی نداشته باشد.
افت جریان ورود سرمایه به بخش مولد بازار مسکن
رسانه ها
این میزان تیراژ ۲۰درصد کمتر از ساخت‌وسازهای سال ۹۹ بود. خواب ساختمانی بازار مسکن ۱۴۰۰ در نتیجه افت سرمایه‌گذاری واقعی در این بخش رخ داد؛ اما چطور می‌شود که این خواب به پایان برسد؟ «تجارت فردا» در مقاله‌ای این موضوع را بررسی کرده است. مطابق این بررسی، سال گذشته آن‌طور که بانک‌مرکزی روایت می‌کند، کل سرمایه‌گذاری صورت‌گرفته در بازار ساختمان‌‌سازی مسکونی سراسر کشور حدود ۴۰درصد نسبت به سال ۹۹ افزایش پیدا کرد که در مقایسه با رشد ۷۰درصدی هزینه ساخت مسکن در همان سال، عملا ماحصل سرمایههای واردشده به بازار ساخت‌وساز حتی به اندازه سرمایه‌گذاری سال ۹۹ نبوده است (به میزانی که در سال ۱۴۰۰ بتوان معادل سال ۹۹ ساختمان مسکونی احداث کرد).
سرمایهها کجا رفت؟
رکود تولید مسکن سال‌های ۱۳۹۳ تا ۱۳۹۸، در دو سال گذشته با ریسک جدید، شارژ شد؛ ریسکی که هنوز هم در بازار سرمایه‌گذاری ساختمانی وجود دارد، تورم مصالح ساختمانی است. بررسی‌ها در این‌باره نشان می‌دهد که سازنده‌ها از یک‌سو با رکود فروش (خرید) ناشی از جهش قیمت‌ها دست به گریبان هستند و از سوی دیگر، در دوره اخیر با رشد شدید قیمت مصالح ساختمانی روبه‌رو شده‌اند.
افت جریان ورود سرمایه به بخش مولد بازار مسکن
جزئیات رشد هزینه ساخت و رشد قیمت جذابسازی سرمایه‌گذاری مسکن در سال ۱۴۰۰ مشخص می‌کند که سال گذشته، در شرایطی که در شهر تهران متوسط قیمت هر مترمربع واحد مسکونی حدود ۳۵درصد افزایش یافت، متوسط قیمت انواع مصالح ساختمانی بیش از ۶۰درصد رشد داشت. در کشور وضعیت متفاوت بود؛ اما آنجا هم تورم ساخت وجود داشت. آمارهای بانک‌مرکزی در این‌باره می‌گوید، سال گذشته دو شاخص دستمزد کارگر ساختمانی و همچنین شاخص قیمت مصالح ساختمانی در کشور به‌صورت میانگین ۷۰درصد نسبت به سال ۹۹ افزایش یافت. به این ترتیب، تورم ساختمانی شهرها از تهران بیشتر بوده؛ اما هر دوی این نرخ‌ها از رشد قیمت مسکن کشوری جلوتر (بالاتر) گزارش شده است. در چنین حالتی طبیعی است که سازنده‌ها به‌خاطر بر‌هم‌خوردن نسبت معنادار بین تغییرات هزینه تولید و تغییرات قیمت مسکن، دست از کار بکشند یا حجم فعالیتشان را به‌شدت کاهش دهند.
تنها بازاری که مطابق تجربه دهه‌های گذشته به لحاظ بازدهی سرمایه‌گذاری، تقریبا هیچ ریسکی نداشته و ندارد، بازار خرید زمین و مسکن است. در این میان، حتی ریسک حداقلی سرمایه‌گذاری در بازار زمین، برای مسکن صفر است. ریسک زمین معمولا می‌تواند با تصمیمات احتمالی شهرداری‌ها برای کاربری و تراکم قابل ارائه روی زمین (پلاک مربوطه) مرتبط باشد. هر نوع تغییری در سیاست‌های کاملا ناپایدار و متزلزل شهرداری‌ها برای سیاست‌های ساخت‌وساز، اثر مستقیم کاهنده یا فزاینده روی قیمت زمین‌های شهری دارد؛ اما در مسکن این‌طور نیست. متوسط نرخ بازدهی سالانه بازار مسکن طی سه‌دهه چیزی نزدیک به ۵واحد‌درصد از سطح تورم عمومی بالاتر بوده و این خود، محرک قوی برای سرمایه‌گذاری غیرمولد در دوره‌های بی‌ثباتی قیمت‌ها بوده است. به این ترتیب، در سال‌های اخیر، عوامل بیرونی و درونی بازار مسکن، شرایط را به سمت رکود سرمایه‌گذاری مولد سوق داده است. در بحران رکود سرمایه‌گذاری ساختمانی، سیاستگذار به جای آنکه با چهار ستون درست، شرایط بازار مسکن را به سمت بهبود اوضاع پیش ببرد، یک‌ستون کج برپا کرد که نه‌تنها کمکی به حل اوضاع نمی‌کند، بلکه شرایط خروج از رکود به سمت رونق غیرتورمی را پیچیده‌تر خواهد کرد. ستون کج کنونی در بازار مسکن و ساختمان، تدارک انبوه خانه‌سازی روی زمین‌های فاقد خدمات زیربنایی و فاقد جذابیت سکونتی است. این ستون در این مدت با شرایط مالی متضاد از شرایط مالی خانوارهای کم‌درآمد فاقد مسکن، تقویت نیز شده است. چرا طرح عرضه انبوه، ستون کج است؟ به این علت که بازار مسکن در حال حاضر با حجم قابل‌توجهی واحد مسکونی بیکار و بدون استفاده روبه‌روست که عامل کمبود عرضه در بازار معاملات ملک شده‌اند. این خانه‌ها همان سرمایه‌گذاری غیرمولد سه، چهار سال اخیر سرمایه‌گذاران است که به دلیل ریسک صفر این مدل سرمایه‌گذاری، باعث شد عدم‌تعادل عرضه و تقاضا در بازار خرید و فروش آپارتمان تشدید شود. سیاستگذار برای سم‌زدایی از بازار مسکن می‌تواند چهار ستون اصلی سیاستگذاری در این بخش را فعال کند. اخذ مالیات سالانه ملکی از دارندگان چندخانه، افزایش سقف وام خرید مسکن به سطح موثر برای خانه‌اولی‌ها، توزیع پروانه‌های ساختمانی بین مناطق نیازمند تولید بیشتر از طریق شناورسازی هزینه صدور جواز و همچنین افزایش طبقات مجاز به ساخت در بافت‌های فرسوده برای جذابسازی فرمول تخریب و مشارکت، این چهارستون سیاستی هستند. درباره مالیات سالانه بررسی‌ها نشان می‌دهد که اخذ این مالیات از دارندگان دو واحد مسکونی و بیشتر با نرخ موثر باعث می‌شود ریسک صفر ملاکی و بلااستفاده گذاشتن واحد مسکونی از بین برود. پس، با این اقدام، عرضه آپارتمان در بازار معاملات ملک افزایش پیدا می‌کند. سیاستگذار همزمان می‌تواند سقف وام خرید را افزایش دهد تا امکان خرید مصرفی در مقابل این عرضه‌ها فراهم شود. با افزایش عرضه از محل سرازیرشدن خانه‌های خالی به بازار مصرف، مسیر شیبدار کاهش قیمت مسکن صاف و تسهیل می‌شود. در حال حاضر نرخ حاشیه سود تولید مسکن در شمال شهر تهران بالای ۳۵درصد و در پایین شهر حدود ۲۷درصد است. با این روند، اگر هزینه صدور پروانه ساختمانی در مناطق شمالی شهر که دارای اشباع ساختمانی هستند، افزایش یابد و در مناطق پایین شهر، کاهش پیدا کند، به نفع عرضه مسکن ارزان در جنوب پایتخت خواهد بود. در بافت فرسوده تهران همچنین افزایش تعداد طبقات مجاز به ساخت، برای سرمایه‌گذاران ساختمانی جذابیت ایجاد می‌کند. تجربه جهانی تنظیم بازار مسکن نشان می‌دهد که این چهار ستون می‌تواند مشکل بازار مسکن ایران را تا حدود زیادی برطرف کند.
تسهیلات یک میلیونی خرید صندوق واسطه‌گری یکم برای بازنشستگان
معاون وزیر اقتصاد در امور بانک و بیمه از بهره‌مندی بازنشستگان از تسهیلات یک میلیون تومانی برای خرید صندوق‌های سرمایه‌گذاری واسطه‌گری یکم خبر داد.
اعتمادآنلاین| عباس معمارنژاد در استودیوی گفتگوی ویژه خبری شبکه دوم سیما افزود: مهمترین هدف صندوق های سرمایه گذاری تعریف شده جذابسازی سرمایه‌گذاری از سوی دولت در سال 99 مردمی کردن اقتصاد و ایجاد منفعت آحاد جامعه از رشد بازار سرمایه کشور است.
وی ادامه داد: برخلاف این گفته که دولت برای جبران کسری بودجه اقدام به راه اندازی چنین صندوق هایی کرده جبران کسری بودجه دولت انگیزه پنجم یا ششم راه اندازی صندوق های سرمایه گذاری و واگذاری دارایی های دولت است.
معاون وزیر اقتصاد تصریح کرد: اولین ویژگی صندوق های سرمایه گذاری تعریف شده دولت را می توان مرکب بودن از چند سهم و به تبع آن جذابسازی سرمایه‌گذاری ریسک پایین عنوان کرد. وی تخفیف 20 درصدی صندوق معاملاتی یکم را دیگر نکته قابل ملاحظه در سرمایه گذاری عنوان کرد و افزود: طبق برآوردهای اولیه این صندوق حدود 70 درصد سودآوری اولیه را شامل می شود زیرا طبق معاملات روز سهام‌های موجود در صندوق یکم ارزش واقعی این صندوق حدود 29 هزار میلیارد تومان است. نکته دیگر اینکه این صندوق از بازار گردانی خوبی برخوردار است بر این اساس تاکنون حدود یک و نیم میلیون نفر اقدام به پذیره‌نویسی در این صندوق کرده‌اند.
معمارنژاد در طرف دیگر این گفتگو به موضوع جذاب سازی عرضه صندوق‌های سرمایه‌گذاری گفت و افزود: کوتاه شده مدت خواب دو ماه صندوق یکم به یکماه و اینکه خریداران می توانند پس از یکماه دارایی خود را بفروشند یکی از موارد جذاب برای خرید این صندوق محسوب می‌شود.
وی ادامه داد: نظر به جذابیت سرمایه گذاری در صندوق واسطه گری یکم، صندوق بازنشستگی کشوری طی اطلاعیه ای برای هر بازنشسته‌ای که قصد مشارکت در این سرمایه‌گذاری داشته باشد یک میلیون تومان تسهیلات در نظر گرفته است.
معاون وزیر اقتصاد تصریح کرد: پیرو اقدام مثبت صندوق بازنشستگی کشور، صندوق بازنشستگی بانک ها هم برای بازنشستگان خود تسهیلات یک میلیون تومانی در نظر گرفته است. وی ادامه داد: برای پذیره نویسی صندوق واسطه گری یکم نیازی به کد بورس نیست و مردم می توانند فقط با کد ملی و مراجعه به شعب برخی بانک ها و یا تریدرهای کارگزاری های سراسر کشور پذیره نویسی را انجام دهند. هر ایرانی که حتی یک روز از تولدش گذشته باشد و دارای کد ملی باشد می تواند پذیره نویسی را انجام دهد. سرپرستان خانوار هم می توانند برای فرزند یا همسر خود اقدام به پذیره نویسی و خرید نمایند، اما برای انجام معاملات آینده این صندوق در تابلوی بورس اوراق بهادار دارا بودن کد بورسی الزامی است.
معمارنژاد با بیان اینکه هر 10 هزار تومان از محتویات این صندوق به قیمت روز بازار حدوداً 17 هزار تومان می ارزد ادامه داد: سهم های درون صندوق واسطه گری یکم در حال حاضر در بازار با قیمت بیشتری عرضه می شود و با توجه به پایین بودن ریسک صندوق ها در سراسر دنیا خرید صندوق واسطه گری یکم کاملاً توجیه اقتصادی دارد.
حقوق‌بگیران؛ بازندگان شرایط اقتصادی ایران
بهانه‌های متعدد دولتی‌ها و کارفرمایان در مذاکرات مزدی این است که توان پرداخت رقم‌های غیرمتعارف دستمزد وجود ندارد که البته آنچه آنها رقم‌های غیرمتعارف برای افزایش دستمزد می‌دانند، همان نص صریح قانون است. ماده ۴۱ قانون کار در رابطه با موضوع دستمزد صراحت کافی دارد. این ماده افزایش دستمزد را به سبد معاش خانوار گره زده و تکلیف کرده که حداقل دستمزد باید بتواند هزینه‌های حداقلی زندگی برای یک خانوار کارگری متوسط را تامین کند.
فرامرز توفیقی، رئیس کمیته دستمزد کانون عالی شوراها در این رابطه می‌گوید: امسال باید قانون کار اجرایی شود. این بهانه‌ها هم دیگر نخ‌نما شده‌اند و اعتبار ندارند.
وی به بازی دولت‌ها در زمین نقدینگی اشاره می‌کند و می‌گوید: دولت‌ها هر زمان نگران تورم می‌شوند از سه ابزار استفاده می‌کنند؛ اول اوراق قرضه، دوم جذابسازی سرمایه‌گذاری به خصوص در بخش املاک و مستغلات و در نهایت ایجاد جذابیت در خرید سکه و ارزهای خارجی. با این ابزار، دولت‌ها قصد دارند پول پرقدرت (Hot Money) را جمع کرده و تورم را کنترل کنند. در ایران هم دولت با فاصله‌های زمانی، با سود بانکی بازی می‌کند.
او ادامه می‌دهد: وقتی سود بانکی و شرایط آن کاستی می‌گیرد، عده‌ای پول را از بانک خارج و دلار و سکه می‌خرند. در همین حین، دولت قیمت دلار و سکه را افزایش می‌دهد. به محض اینکه همه نقدینگی روی سکه و ارز سرمایه‌گذاری شد، قیمت سکه و ارز را کاهش می‌دهد و افراد متضرر می‌شوند و دوباره این حلقه تکرار می‌شود؛ یعنی دوباره سرمایه‌گذاری در بانک، خروج سرمایهها و خرید سکه و در نهایت، ناامیدی از این خرید، تکرار می‌شود. این بازی است که دولت برای قشر متوسط و کارمند پیاده می‌کند؛ یعنی کسانی که محدود سرمایه ریالی دارند و نمی‌خواهند این سرمایه محدود هر روز بی‌ارزش‌تر از روز قبل شود.
دولت چندان هم بی‌پول نیست
توفیقی از این گفته‌ها یک نتیجه می‌گیرد: دولت به این ترتیب، هم نقدینگی سرگردان مردم را جمع می‌کند و هم برای خودش درآمدزایی می‌کند و کاستی درآمد ناشی از تحریم‌ها را جبران می‌کند. پس دولت، راه‌های درآمدزایی خود را دارد و چندان هم که ادعا می‌کند، بی‌پول نیست.
وی در ادامه به وضعیت صاحبان سرمایه هم ورود می‌کند: صاحبان سرمایه با رانت‌هایی که دارند (هم رانت دیتا یا اطلاعات و هم رانت اعتباری) از سقوط سرمایههای خودشان جلوگیری کرده و می‌کنند و سرمایه‌هایشان هرگز سقوط نمی‌کند. شما اگر رانت اعتباری داشته باشید و بتوانید از بانک‌ها وام یک میلیارد تومانی بگیرید، نان‌تان در روغن است. فرض کنید اول امسال فردی یک میلیارد تومان وام حتی با بهره ۲۸درصد گرفته باشد. این فرد حتی اگر آن را میخ خریده باشد از میخ ساده‌تر دیگر نداریم، امروز بعد از حدف سود و بهره بانک، باز هم ارزش سرمایه‌اش بیشتر از قبل است. لذا سرمایه‌داران رانتی به هیچ‌وجه از کاهش ارزش پول ملی ضرر نکرده‌اند بلکه سود هم برده‌اند.
رئیس کمیته دستمزد کانون عالی شوراها در پایان نتیجه‌گیری می‌کند: در این شرایط، تنها کسانی که متضرر شده‌اند، حقوق‌بگیران هستند، پس وظیفه دولت و کارفرمایان است که این ضرر معیشتی را جبران کنند و دستمزد جذابسازی سرمایه‌گذاری را به اندازه سبد معاش افزایش دهند. یعنی دولتی‌ها و کارفرمایان باید حتما به متن ماده ۴۱ قانون کار عمل کنند و مزد را بیشتر از فاصله سبد معاش پارسال تا امسال، یعنی بیشتر از ۱ میلیون و ۸۹ هزار تومان افزایش دهند.
دیدگاه شما